STC LÀ GÌ

      36

Trên vận đối kháng, ngoài ra nội dung chính nhưng mà The dnth.vn đang đề cùa đến vào nội dung bài viết trước (Phần 1, Phần 2), có một vài cụm từ, thuật ngữ xuất hiện thêm trên phần nhiều Bill of Lading mà lại nhiều người không thực thụ nắm rõ chân thành và ý nghĩa, định nghĩa và lý do sử dụng chúng.

Bạn đang xem: Stc là gì

Hôm ni, The dnth.vn vẫn cùng chúng ta fan hâm mộ tò mò có mang của từng nhiều từ bỏ, thuật ngữ thường chạm chán trên vận đối kháng.

*

1. Shipper’s load, count, stow và seal

Thường được cung ứng phần cuối sau biểu hiện sản phẩm & hàng hóa, Tức là vấn đề kiểm đếm, chất hàng lên container cùng đóng góp chì là trách nhiệm của người gửi sản phẩm, hãng tàu không có trách rưới nhiệm.

Load: Shipper chịu đựng trách nát nhiệm đóng sản phẩm lên container bởi pmùi hương thức/phương tiện đi lại của riêng biệt họ

Count: Shipper từ bỏ kiểm đếm cùng Chịu trách nhiệm về số số lượng sản phẩm theo kê khai

Stow: Shipper cũng chịu đựng trách nhiệm cào san, sắp xếp sản phẩm & hàng hóa trên container để đảm bảo sự bình an mang đến hàng hóa. Vì vậy, nếu nlỗi hàng hóa chịu đựng bất kể lỗi lỗi như thế nào bởi vì sự thiếu cẩn trọng vào quy trình bốc xếp sản phẩm & hàng hóa thì fan gửi hàng đang đề nghị bồi hoàn.

2. S.T.C

S.T.C thường xuyên có mặt ngơi nghỉ ô “Description of Packages and Goods” (Mô tả sản phẩm hóa) bên trên vận 1-1, quan trọng đối với sản phẩm & hàng hóa vận tải theo bề ngoài FCL (Full Container Load)

S.T.C khởi nguồn từ các từ bỏ “Said to lớn Contain”, gồm nghĩa là: Hàng đã được đóng vào container, với container đã bị khóa lại bằng chì (seal), hãng tàu không thể chịu trách rưới nhiệm với cũng lừng chừng được thực tiễn đúng chuẩn vào container tất cả mặt hàng gì, từng nào hàng nhưng mà chỉ kiến thiết vận đơn dựa vào mọi báo cáo kê knhị tự bên gửi mặt hàng.

Điều khoản này góp bảo vệ quyền lợi của hãng tàu Lúc tất cả khủng hoảng xảy ra so với sản phẩm & hàng hóa trong container, tránh nguy hại phía hai bên shipper với consignee móc ngoặc gửi thiếu mặt hàng để đòi bồi thường từ bỏ hãng tàu.

Tuy nhiên, pháp luật này cũng dẫn cho một khủng hoảng rủi ro rất lớn về việc khai không nên ban bố hàng hóa, chế tác điều kiện đến các bên gửi sản phẩm tận dụng để chăm chsinh sống mặt hàng nguy hại, khí giới, bom,… Do kia, một trong những cơ sở như US Customs and Border Protection (CBP) vẫn được cho phép dùng “S.T.C” mang lại vận 1-1, mà lại lại ko được cho phép dùng “S.T.C” trên các tờ knhì thông quan liêu và phòng ban này cũng không đồng ý “S.T.C” là một miêu tả sản phẩm & hàng hóa đúng theo lệ. (Tđam mê khảo: Quyết định của CBPhường về đề xuất đối với công bố hàng hóa trên vận đơn).

Xem thêm: Remitano Có An Toàn Không - Cách Sử Dụng Remitano Mới Nhất 28/05/2021

Trong một số ngôi trường phù hợp, cố gắng bởi vận đối chọi ghi “S.T.C”, các hãng sản xuất tàu đã sửa chữa bằng nhiều tự “Particulars declared by shipper but not acknowledged by the carrier” (Các biết tin về hàng hóa vào container được kê knhị vày bạn gửi hàng với hãng sản xuất tàu quan trọng chứng thực được)

3. Shipped on board & Received for shipment

“Shipped on board” – đã bốc mặt hàng lên tàu: đi kèm theo với vị trí và ngày tháng để xác thực thương hiệu tàu đã nhận được và bốc hàng lên tàu.

Thường ngày “shipped on board” cũng đó là ngày ETD (Estimated time of departure – ngày phát xuất của tàu), cùng ngày “shipped on board” của các hãng tàu đã ghi tương tự với ngày phát hành vận đơn.

*

“Received for shipment” – thừa nhận sản phẩm nhằm chở: Đối với một số trong những điều khoản Incoterms nhưng vị trí bên chuyên chngơi nghỉ thừa nhận mặt hàng và thay đổi khủng hoảng rủi ro, trách nhiệm chưa phải là “on board” thì tín đồ siêng chngơi nghỉ đã đóng vệt “Received for shipment”, Tức là bên hãng tàu chứng thực đã nhận được sản phẩm & hàng hóa tự bạn gửi mặt hàng ở địa điểm chưa phải trên boong tàu (rất có thể là làm việc cầu cảng, kho bãi,…).

Đối cùng với hiệ tượng tkhô cứng tân oán L/C, vận đối chọi “dìm mặt hàng nhằm chở” cấp thiết chắc chắn phẳng phiu đối kháng “đã bốc mặt hàng lên tàu”, cùng trong tương đối nhiều ngôi trường vừa lòng có khả năng sẽ bị bank không đồng ý, đặc trưng so với những luật pháp FOB, CFR, CIF.

Một số ngôi trường phù hợp, hãng tàu đang tạo ra vận 1-1 “Received for shipment”, tuy vậy, tiếp đến, hãng tàu sẽ chứng thực hàng đã làm được gửi lên tàu bằng phương pháp đóng góp vết “Shipped on board” lên vận 1-1.

4. PPhường & CC

PP: Prepaid – Cước giá tiền trả trước: Tiền cước được tkhô cứng toán trên nơi gửi mặt hàng (origin port)

CC: Collect – Cước mức giá trả sau: Tiền cước được tkhô hanh tân oán trên chỗ giao hàng/nơi đến (destination port)

Về nhị hình thức tkhô nóng tân oán này, The dnth.vn sẽ share kỹ rộng trong những bài viết tiếp sau.